第156章 参与制定標准：最严苛的CLTC（1/2）

八月初，燕京，一个会议室內，一场会议正在召开。

这场会议非常重要，因为这场会议是制定標准的。这个標准就是华夏新能源汽车的標准，而星耀汽车、星巢能源参与了这个標准的制定。

此外，国內其他电池巨头和汽车代表也参与其中。

看著擬定的標准，除了星巢能源和星耀汽车外，其他代表脸色惨白。

因为这个標准太严苛了，首先是电池標准，电池標准要求电池包有非常高的安全性，发生贯穿伤之后，两个小时內不起火不爆炸。

仅仅这一条，就把除了星巢之外的电池厂商一棍子打死了。以他们现在的技术，根本就做不到这一点，除非使用落后的铅酸电池。

但是铅酸电池的能量密度又达不到標准。

因为新能源汽车补贴也有標准，按照徐磊的意思，这个標准最低也得400公里。不过经过探討，这个標准降低到300公里。

不过这个300公里的续航，不是用nedc標准测的，而是要用最新的cltc標准测试。

这个cltc测试標准是星耀汽车提交的，整个標准比美国的eap测试標准还要严格。用这个標准测试出来的续航，有时候甚至要低於真实续航。

这个標准下，电动汽车在高速以100公里每小时行驶，续航达成率百分之百。就算按照120公里的速度行驶，续航达成率也能达到百分之八十。

而在低速行驶时，续航甚至能达到百分之一百二十，標准续航400公里的车型，如果温柔驾驶，甚至可以在市区跑到500公里。

对於这个標准，各大车企都持反对意见。

不过现在，他们的反对意见也没啥用。因为这个標准是上层探討通过的，用最严苛的標准，促进华夏新能源汽车產业的发展。

同时，华夏这边还想输出这个標准，给全世界电动汽车制定標准。这个標准制定的越高，其他国家想追的难度就越大。

特別是移动网际网路时代，欧盟和美国如果制定的標准比华夏还低，绝对会被调侃死。堂堂发达国家，制定的標准竟然比华夏还低。

如果跟华夏標准持平，那技术难度可不是一点半点的啊。没有超级钠电池，他们想追上来没有个二三十年想都別想。

这次，政府效率非常高，甚至採取了特事特办的方式。

很快，华夏就公布了相应政策。

“cltc標准出炉，华夏新能源汽车测试新標准2009年9月1日正式实施……”

“华夏公布新能源汽车补贴標准，2009年9月1日正式实施……”

“关於充电站补贴標准……”

“清洁能源补贴標准9月1日正式实施……”

“新能源汽车新国標9月1日正式实施……”

一系列政策公布后，却没有引起太多人的討论。新能源汽车是什么东西？充电站是什么东西？

目前是燃油车时代，谁关注新能源汽车啊。