第三章 蜂鸟战斗机 2（1/2）

“这就是一个取捨问题，您是准备以重量为代价来获取较为坚固的机翼和良好的起落性能呢，还是想要单纯的减重？”陈锋反问道。

“很明显，你是选择了前者，但是我感觉这个理由不是很充分。根据我的计算和经验，单翼梁的收益会更高一些，飞机起落架间距小一些並不是多大的问题。”汉克说道。

“但是飞机是一个系统工程，我们需要考虑多方面和未来的发展，比如说未来，如果有了更大的发动机，飞机需要更多的燃油和武器的话，那么这个起降问题会不会恶化呢？以及未来如果需要安装更多的设备，机翼的空间是否可以利用一下呢？”陈锋反问道。

汉克说的確实没有问题，目前来看，一架液冷发动机採用类似的布局完全可以，毕竟歷史上，bf109就是这么做的，开始的时候也很好。但是后来，隨著各种设备越上越多，发动机越来越大，bf109的发展潜力很快就耗尽了。

就比如说起落架问题，开始的时候bf109的空重只有2吨出头，到了bf109k的时候空重就有2700公斤了，起飞重量的增加，必然导致起落架强度的增加，接下来就是起落架的重量和体积的增加，最终导致了机翼难以容纳，以至於后期型號bf109上机翼有两个鼓包。

当然，这还不是最大的问题，最大的问题是起降性能的持续恶化，重量的增加以及发动机功率的增加导致飞机在起降的时候更加难以控制，起落架间距过小的问题在重量和发动机的双重压力下进一步突出，如果说机翼鼓包问题只是阻力增加的话，那么起降性能的极度恶化对於差一些的飞行员来说那就是生和死的距离了。

所以陈锋在设计这款飞机的时候秉承的原则就是，我现在有些东西可以不用，但是不能没有。现在陈锋设计的蜂鸟战斗机虽然在机翼中只有散热器和起落架，但是强度管够，如果未来需要换成一个大一些机翼，或者在里面填充一些设备，机翼强度也是够用的。

“所以你的蜂鸟战斗机在不准备牺牲机翼强度和起降性能的前提下，为了平衡设计带来的重量增加，而採用了一对短小的机翼？最大宽度只有9.3米的飞机，我还是头一次见啊，这架飞机机翼太小了。”

“可以想像的是，这款飞机的机翼载荷会比较糟糕，由此导致飞机的水平机动性能大减。”汉克笑了笑说道。这傢伙准备在机翼问题上死磕到底了！

“这个机翼確实小了一些，即使作为一款小型飞机，依然偏小。”对於汉克指出的问题，陈锋表示接受。毕竟，这款飞机的机翼真的有点小。

比较歷史上有名的飞机，bf109e的尺寸都比这大不少，bf109e机翼宽度9.85米。而fw190a8的机翼长度是10.5米。至於零式这种极端追求机翼低载荷的，更是超过了12米！毕竟陈锋没有採取诸如在飞机支撑结构上挖洞、採用非自闭油箱这些邪修方式，所以，过小的机翼长度带来的机翼载荷的升高，確实会导致水平机动性的恶化。