第389章 NOOOOOOOO！！！（1/2）

第389章 noooooooo！！！

虽然现今才7月，可是关於2023年的赛车研发已经在进行了。

最终梅奔的决策层仍然认为零侧箱是可以走下去的技术路线。

理由不仅仅是先前托托告诉吴軾的那些数据，更因为最近梅奔长距离表现开始好起来给车队带来的自信。

吴軾英国大奖赛的夺冠，以及奥地利大奖赛汉密尔顿登上领奖台，证明了梅奔长距离的情况已经得到改善。

下一步计划就是优化，让赛车可以適应排位赛。

继续推进研发时，由梅奔引发的关於反海豚跳指令的爭议仍然在持续。

国际汽联再度召开了諮询会议，他们的首席技术员认为往后几年的赛车下压力会越来越大。

所以今年的海豚跳问题虽然通过补上的规定得以一定程度的遏制住，可却无法防备明年海豚跳捲土重来。

於是委员会作出决定。

明年赛车將提高底盘25毫米、提高扩散器的进气口、引入更严格的测试以控制地板横向偏移、改进用於测量气流震盪的传感器。

这些提议自然被其余车队抨击，红牛和法拉利都认为这是梅奔在推动的，仅仅是为了让梅奔追上领先。

阿罗、哈斯、小红牛、威廉士很快也跟隨两大车队衝锋。

霍纳直接批评国际汽联，並遣责梅奔在国际汽联的游说行为。

霍纳为首的车队如此愤怒有两个原因。

一个原因是，梅奔干预国际汽联立法的行为，这是核心问题。

还有一个原因则是，23年的赛车大部分车队已经有了雏形，现在忽然增加新的规定实在是为难车队。

毕竟现在有预算帽，推倒重来浪费的资金怎么个说法？

红牛占据著道义进行攻击。

可梅奔也不閒著，你不说我在游说吗？那么就继续加大力度！

並且號召迈凯伦、马丁、阿尔品都赞同他的提议。

因为这几家车队都很慢，特別是马丁，变成绿牛后直接围场垫底了。

越是处於劣势的车队，越是想要改动规则以此来打破其余车队的优势。

国际汽联在两派车队互相爭吵的时候也站了出来。

再度表示反海豚跳相关的条例並非是偏向任何车队，而仅仅是从安全上来考虑。

该决定不依赖於任何车队的说法，完全是基於安全原则。

除了反对海豚跳外，国际汽联也提出要加固防滚架周冠宇事故中t架的崩坏看起来著实可怕，所以相关提议也被拉上了马。

除了海豚跳相关的问题外，国际汽联还面临著另外一个问题。

那就是即將举办的法国大奖赛的续约问题。

今年是法国大奖赛和f1合同的最后一年。

自由媒体正在不断推动非欧洲比赛的场次增加，场次安排成了问题。

並且法国大奖赛与fom的的协议签订过程並不顺利，不仅仅是资金问题，还有非常多复杂的因素在其中。

不过在法国大奖赛到来前，尼斯市长克里斯蒂安·埃斯特罗西透露已经说服马克龙参与支持法国大奖赛。

所以目前这个议案僵持住了。

7月21日，f1来到了法国，最受欢迎的自然是奥康和加斯利两位法国车手。

赛会组织起活动来也更多围绕两位本国车手，算是主场车手的福利了。

7月22日，练习赛到来。

吴軾按照要求將车给了尼克·德弗里斯驾驶，替补车手总需要上阵的。

7月23日，周六三练中吴軾进行了进一步调校后，开始准备起排位赛。

这次排位赛依然是极限哥勒克莱尔拿到了杆位，成绩1分30秒872。

不过在飞驰的过程中，f1—75出现了涡轮警告提示，看起来法拉利没有完全解决引擎的稳定性问题。

维斯塔潘拿到了第二，成绩1分31秒176，他在抱怨抓地力不足。

gp则告诉他尾速更高有利於对勒克莱尔进行进攻。

佩雷兹第三，成绩1分31秒335。

吴軾第四，成绩1分31秒404。

汉密尔顿第五，成绩1分31秒765，他在测试一款新的尾翼，可看起来並不能很好接近吴軾的速度。

赛恩斯为勒克莱尔提供了尾流，因为他的动力总成部件超额，不管取得什么成绩都將队尾发车。

这是勒克莱尔这赛季拿到的第八个杆位！

他目前落后维斯塔潘仅仅31分，所以一切都还是有希望的。

翌日周天，保罗·里卡德赛道气温35c，地面温度50c。

儘管如此炎热，但倍耐力给出的建议仍然是一停。

大部分车手也都选择了中性胎起步，只有加斯利、博塔斯、赛恩斯准备搏一搏硬胎的上限。

比赛很快开始。

乐扣起步良好，领先维斯塔潘。

吴軾和汉密尔顿起步顺畅，直接超过了起步存在瑕疵的佩雷兹。

前排车手很快拉成了一条直线。

保罗·里卡德是一条特点非常明显的赛道，有著stop—go的特点，但也有些夹杂著多种弯道的复杂路段。

这是对赛车和车手的双重考验。

勒克莱尔虽然在发车时没有被维斯塔潘超过，但维斯塔潘咬他咬得非常紧。

乐扣完全无法將维斯塔潘甩出1秒区。

而在两人身后的吴軾和汉密尔顿，速度也非常不错，不过依然只有看他们打架的份。

汉密尔顿虽然面临著佩雷兹的威胁，可佩雷兹显然难以超过老汉。

等到第9圈的时候，佩雷兹终於是被汉密尔顿甩出了1秒外。

可在前面勒克莱尔还是没能將维斯塔潘甩出1秒区。

在有drs的情况下，维斯塔潘不断压迫勒克莱尔，两辆车都跑得非常极限，前轮的磨损越来越严重。

直到第14圈，维斯塔潘才因为轮胎损耗不得不慢了下来，落出勒克莱尔1秒区。

看了整整十五圈戏的吴軾此时轮胎情况还行，落后维斯塔潘6秒钟。

不过红牛的策略非常果断，在维斯塔潘无法逼迫勒克莱尔后，立即选择了进站。

第16圈尾，维斯塔潘换上硬胎，以第7名重新起跑。

勒克莱尔並没有跟隨策略，而是继续留在赛道上。

一般来说拉不开差距的比赛应该进行策略跟隨，防止存在的战术超车。

法拉利的这次决策立即引起了大家的注意，人们猜测起法拉利的心思。

有人认为维斯塔潘现在出站的窗口並不好。

法拉利是顾虑到勒克莱尔进站后会和维斯塔潘一样陷入车阵中，才没有让勒克莱尔进站。

也有人认为法拉利准备一停打二停。

因为去年红牛和梅奔都曾用二停策略击败过一停。

所以红牛这么早进站，大概率是安排了这个策略。

猜测眾说纷紜。

出站的维斯塔潘，没用多久就过掉了诺里斯。

车阵看起来並不能构成阻拦。

这时候维斯塔潘和勒克莱尔的秒差已经缩小到27.11秒。

这是勒克莱尔最后进站的机会。

或许是勒克莱尔知道会被undercut，所以將赛车推得越发极限。

第18圈，当乐扣驾驶著法拉利刚刚来到11號弯，这个超大回头弯的时候，继续沿用极限跑法。

进弯的速度甚至比上圈更快，当快要来到弯心的时候，他带上了些油门。

可就是这个瞬间，后轮失去抓地力，整辆赛车尾部失控，滑了出去。

砰！

16號f1—75直直撞上轮胎墙，最后卡在其中。

法拉利又出事故了！

"are...areyouokay？"

法拉利赛道工程师马科斯·帕德罗斯问道。

“i can not go off throttle！” （我无法鬆开油门！）

"eight—second pause， now it“ s zero percent.”（暂停八秒，现在是0%

了）

“n00000000！！！"

勒克莱尔的巨大咆哮声被播放出来，显得撕心裂肺。

而这时候的转播镜头却给到了看台上。

只见一个戴著梅奔车队帽子、穿著梅奔队服的小伙子笑开了花。

而在他身边的铁佛寺先是不敢置信，而后狠狠將帽子狂锤护栏，最后绝望的將头埋在了手臂之间。

当唯一能够和维斯塔潘竞爭的勒克莱尔退赛后，大家的目光就又放到了吴軾身上。

因为换胎之后，吴軾出来时已经在维斯塔潘的身前了！

梅奔小伙子笑得更加开心了。

“吴軾上到第一去了！”

“这给梅奔赚到了啊！汉密尔顿，汉密尔顿就差一点点也要卡在维斯塔潘前面了！”

来不及为跃马的事情伤心，第22圈尾，比赛將要重启。

吴軾保持速度左右移动小幅度暖胎，维斯塔潘自然不会理会吴軾的动作。

就在转过15號弯一过，吴軾的速度猛然提高，加速衝刺。

维斯塔潘紧隨其后，藉助尾流和红牛的速度优势飞快接近吴軾。

1號弯眨眼就来到眼前，维斯塔潘直接外线抽头，开始爬头！

嗤呀！

进入剎车区，吴軾的前轮上仿佛笼罩著一层烟雾，而外线的维斯塔潘则被牢牢卡住。

唰！

吴軾转向入弯，维斯塔潘在1號弯的进攻被极致的晚剎车给阻拦。

“嗯，吴軾的圈速无法保持，给他压力，他们的轮胎衰竭会更快。”

gp沉稳的声音立即在维斯塔潘的耳麦中响起。

维斯塔潘隨即说道：“yeah，现在只能这样，这里不好超车，他知道我的想法。”

和吴軾从小比到大，维斯塔潘当然知道自己进攻吴軾的所有动作都很难奏效。

因为吴軾对他了如指掌，控车又直达极限。

如果说对付勒克莱尔可以不断施压，那么对付吴軾就只能等他轮胎衰竭了。

红牛有这个自信，毕竟前一个stint吴軾是跟不上红牛和法拉利的速度的。

乔纳森听到了红牛的tr后立即將这个消息告诉了吴軾。

吴軾脑中立即开始构建防御计划，红牛经过去年一整年，对付他越来越选择直接碾压而不是强超了。

在弯中和直道上，维斯塔潘的理论速度都要更快。

他唯一能做的就是在弯道中完全放弃最佳路线，奔著打乱维斯塔潘入出弯节奏的路线去跑。

这样既可以防止维斯塔潘超车，也可以在出弯的时候占据优势，避免出弯后的直道被超车。