第224章 我是为了民族，不是为了皇帝（2/2）

说来也是可笑，原先德玛尼亚那么大一个工业国，因为铁路系统都是由国铁统筹经营的，所以造火车的企业也很集中，都是属于国铁的。

鲁路修让他姐姐临时再造个专门用劣质钢生产廉价车皮的工厂，国铁还嫌质量差倒招牌，不希望跟他们扯上关系。

鲁路修后来就让姐姐注册了个“南德机车制造公司”，虽然他们其实只造车皮，不造车头。

这个命名，倒是有点像东方的南车北车，只不过普罗森主导的机车公司也不叫北车。

嗯，似乎拿“国家电网”和“南方电网”来类比更贴切一些。

这家初生的车皮厂才建了半年，当初鲁路修也投资了数千万马克本金下去，还跟克虏伯的人合作要了些技术人才、采购了大量设备。

若是和平年代，这种企业怎么可能成长得如此迅速。但战争催生的巨大运力缺口市场，却让这家什么都草台班子的公司，短短半年里就建立起了月产300节火车皮的庞大工厂，平均每天造10节车皮——

千万别嫌这个数字少，在1915年底或1916年，这个数字已经很不容易了，毕竟只是初创工厂。

在地球位面，大洋彼岸的丑国在工业爆产能巅峰的1917年，实现了月产4000多节火车皮的恐怖工业实力，全年5.2万节车皮、2000多个火车头。

而德玛尼亚在战前的火车产能，大约只有全国全年500多个车头、1.6万节车皮左右，只有丑国的三成（主要是国土面积比丑国小太多，和平年代也用不到那么多火车）

战争爆发后，因为优质钢材被其他产业挤占，德玛尼亚的火车产量甚至下降了。

也就是鲁路修敢于放开思想，用那些非优质焦炭和非优质混合矿石炼出来的劣质钢、直接造车皮，才硬生生抠出额外每年近4千节车皮的额外产能。

如今这个规模，也只是把火车皮的产能拉平到和战前差不多的水准，1916年全年，至少让这个工厂再扩产3倍，才能勉强满足战争期间新增的运力要求。

而如果想把东方占领区也彻底开发起来、把东方的煤炭和矿石、粮食远隔数千里运回西边本土，所需的额外运力起码还要再翻倍。

毕竟从顿巴斯到鲁尔区的距离，加起来都两三千公里了，虽然比不上对岸丑国的领土辽阔，但丑国从东海岸到五大湖最西端也就一千五百公里，而广大的西部地区1915年时开发程度并不高。

要实现跟丑国一样的运力富余程度，德玛尼亚需要把火车皮年产量增加到4万个。而眼下不算鲁路修的工厂，只靠国铁自己才1.2万个，鲁路修的新厂能提供3千6。

还剩下的2万4缺口，可不得让目前的工厂再乘以6~7，未来做到每天下线70~80节火车皮的规模，每天需要消耗2000吨以上劣质钢材，一年就是80~100万吨。按和平年代700马克一吨的钢价算，光是钢铁成本就要每年6亿马克。

而且战争年代钢材价格上涨，如果用原来一样的优质钢，每年实际钢成本会突破10亿马克。

好在鲁路修能用不挑原材料的劣质钢，这些原材料无人哄抢，也没有因为战时而涨价，甚至有些劣质矿石反而因缺乏优质焦煤而滞销了。最终实际总钢成本能控制到5亿以内，直接打一半折扣。

这种情况下，敞开销售车皮，简直不要太香。

鲁路修大致视察了一下自家的车皮厂后，还关切地问了一些问题，担心姐姐不善经营，哪怕只是挂名和查账也会出纰漏。

倒是姐姐柯内莉亚成长得挺快，还让他别担心：

“放心吧，我虽然不擅开拓市场，但管管成本和财务还是能勉强胜任的。最主要的是我们只要专心生产就行，技术和工艺、设备有克虏伯和国铁提供，销路也不用自己找。

我们的车皮比战前款降价两成销售，薄利多销，下线多少卡尔中将就要多少，国铁现在的订单缺口就像是无底洞。他们看我们这半年试点得不错，自己都想下场再建个新厂，也学我们用劣质钢造车皮了。

反正寿命差几年无所谓，原本的车皮都能开15年以上，就算折到10年，绝对能用到战争结束了。”

鲁路修听说后，也给卡尔.柳德波特中将去了个电话，了解一下情况。

谁知卡尔中将听说鲁路修来了埃森，竟然表示他马上就到，他就在埃森的国铁公司采购部门，距离车皮厂也就两三公里。

短短十分钟后，卡尔中将就坐着他的bmw轿车来到了车皮厂，跟他一起来的，还有一个小跟班，也是鲁路修介绍的老熟人——以工兵少校营长身份退役转业的弗里茨.托特。

也就是后世负责了1934年德玛尼亚“四年建设计划”、规划建造高速公路网的那位弗里茨.托特。

这一世，他是因为在西线帮鲁鲁修长官抢修飞艇系泊基地和野战机场，入了鲁路修的法眼得到推荐。

故人见面，鲁路修很随意地和卡尔中将握了手，叙了叙旧：“到了国铁公司，有没有觉得不如前线痛快？”

卡尔中将也无所谓地笑了笑：“前线虽然痛快，日子也确实辛苦一点，我回后方四个月，都胖了快20斤了！倒是你小子，听说都要少将了？再下去岂不是得追平我了？”

鲁路修：“那怎么可能，再说军衔并不能代表多少事情，在后方，这可是大肥缺。听说您打算让国铁自建车皮厂？”

卡尔中将：“如果你们自己扩产够快的话，我也可以选择注资合股，只要收益，不要管理权。反正你们要确保供货量和质量。”

鲁路修：“那这样吧，既然你们不要决策权，谈一个方案好了，可以让国铁股占71%，我们家族股只占29%，但是一口气扩产到位，第一期先从目前的日产10节车皮，扩产到日产50节，争取半年内完成。后续再要扩产，我也可以追加注资，按比例注资就是了。”

卡尔中将算了算，如果只扩建到目前3点5倍的话，鲁路修这边倒是不用加钱了，但要扩建到5倍，哪怕考虑到现有企业的溢价，鲁路修多少也得象征性再补点投资。后续再扩产的话，就得严格国铁出7鲁路修出3，不能再打折扣了。

“你还有钱可以投？听说你还在东边搞炼钢厂，那块都没本钱了吧。”卡尔中将戏谑地问。

鲁路修：“我可以把敦刻尔克那家最早的三相电弧炉炼钢厂卖了，那家年产量还不到20万吨，当初只是一个技术验证性的工厂，也是看在那里沉船废钢太多，差不多有20万吨。一年下来，沉船都被我炼完快了，我准备将来如果继续搞冶金，也去东线另起炉灶，比利金和北法我不想涉足了，那儿的东西一卖，那部分钱投到和国铁的合作中来，应该差不多了。”

卡尔中将：“克虏伯也学了你的技术，拿了你的授权，自己建了电弧炉钢厂了吧？他们会买你的？”

鲁路修：“克虏伯不卖就卖给莱茵金属，莱茵金属在这块还是从零开始，毫无技术积累，我给他们一座现成的三相电弧炉厂，也算是让他们少走弯路，他们肯定会愿意出比克虏伯高得多的价的。”

卡尔中将愕然：“你不是跟克虏伯关系很好？怎么能卖电炉钢厂给他们的竞争对手莱茵金属？”

鲁路修：“战争时期，能够提升帝国工业实力的事情都值得做，再说现在他们也没有什么产能竞争。无论克虏伯还是莱茵金属，造出多少大炮，帝国都是有一门买一门。

至于战后，我觉得帝国的军工研发可以再统筹一下，让他们分工专注不同的品类好了，其他领域只是作为一个备胎技术备份。这样也减少重复建设。”

卡尔中将：“你没有这个权限。”

鲁路修耸耸肩：“说不定战争结束之前我就有了呢。”

卡尔中将这才像是有些不认识鲁路修了，好奇地看着他，半晌才接受这个现实：“好吧，你的升迁确实太惊人了，我信你。既然这样，我还有个意见，让你姐夫也辞职别从政了。

他那个比利金占领区经济专员的活儿没意思，我让他当合资后的车皮厂总裁，有了国铁的大股注入，再让令姐当总裁，上面说不过去的，她的学历履历资历都不行。”

鲁路修也知道这是实话，点头认了这个安排。

于是此后数日，鲁路修就跟卡尔中将还有弗里茨.托特梳理了一下帝国的后勤运输产业，卡尔中将遇到什么困难短板，鲁路修能利用后人智慧点拨一下的，他也都不吝提供咨询。

进一步投资扩建车皮厂的事儿，也基本敲定了下来。

国铁也确实不想再去费精力琢磨自己从头建新厂造车皮的事儿了，如今事情已经够多了。

国铁有这个精力，还不如好好新建一座造火车头的厂，否则火车皮产量扩产了数倍，车头产能却跟不上，车皮也只能趴窝在仓库里吃灰。

而造机车头的技术含量可比车皮难多了，这个领域鲁路修是没有能力涉足的，而且造机车头绝对不能用劣质材料。

少了这个差异化的竞争点之后，鲁路修就算强行进场也没有比较优势，那还不如让专业的人做专业的事。

又是一场涉及数亿马克的合作项目，就这么紧锣密鼓地敲定了。

有了鲁路修提供的大量额外车皮，至少让今年冬天德玛尼亚的煤炭运输没有再出现漏子，所有缺煤的后方城市都可以保证冬季供煤。

很多原本要挨冻的德玛尼亚人民，并不知道鲁路修这个幕后英雄，又帮他们防患于未然了，也算是善战者无赫赫之功。

而就在鲁路修把这些事情处理得井井有条的同时，东方终于传回了一条前线战况。

兴登伯格元帅向南推进的行动暂时受挫了，他试图合围华沙的攻势，被露沙名将布鲁西洛夫遏制了。

连皇帝听说兴登伯格元帅被暂时击退的消息时，都是震惊不已。

原本上上下下都觉得露沙人已经是秋后的蚂蚱没法蹦跶了，没想到居然还能筑垒死守。

而且听说，就是因为前几天天气太过寒冷，坦克的柴油机居然冻住了，发动不了。

(本章完)