第225章 这是好事儿啊（1/2）

第225章 这是好事儿啊

听说波兰战役果然进攻受挫了，鲁路修就意识到自己是时候回柏林，回波茨坦军校，抓紧完成自己的论文了。

因为皇帝也好，法金汉总参谋长也好，肯定会向他这个神预言之人问策的。

而且在埃森这边，合作扩建钢铁厂和车皮厂的事情也都谈妥了，该见该联络感情的人也都见了，剩下的问题都可以远程联络搞定。

于是鲁路修次日一早，就登上了从埃森回柏林的火车。

如今正在国铁公司负责一些运营工作的弗里茨.托特，正好有工作上的任务也要跟车去柏林，就顺带送一送自己的恩主。

在埃森火车站上，鲁路修也是第一次看到如今鲁尔区往外运煤的重载列车，究竟是如何运作的。

因为鲁路修的车皮厂，让全国的火车皮产量有了数成的增长，但机车头的增长速率却跟不上。所以目前很多车头都采取了临时措施，额外不惜寿命增压过载运营。

好让每个车头额外加挂至少两三成的车厢，个别车头甚至超挂了五成，原本20节的列车秒变30节。

每个机车头上的铲煤工人都额外增配了一两人，铲煤都快铲飞了，把锅炉烧得压力都略微过载。这种行驶方法会减少火车头的使用寿命，也会让煤的热量利用效率下降，但在战时都是可以接受的。

火车头平时设计能开20年以上，就算折寿一小半又如何？只要战争年代运力够，这点代价都是值得的。

至于多烧一点煤炭，只要能把更多的煤炭运到全国各地，这点损耗完全可以忽略不计。

在鲁路修的引导下，德玛尼亚的国铁运输系统已经开始向愈发草台班子、只求运营流畅不在乎精益求精的路线上狂奔了。

看着漫长的火车驶出车站，鲁路修在看见列车队尾时，又注意到了一个细节：队尾的车皮颜色和前面的完全不一样，应该就是新挂上去的。

鲁路修便问弗里茨.托特：“这些挂在队尾的车皮，应该就是额外超载的吧？是我的车皮厂造的么？看着有点像，虽然结构都一样，就颜色不一样。”

弗里茨.托特也有些不好意思地回答：“您看的真准，这些确实是您的‘大众火车厂’的产品。大众火车厂的早期产品，在原厂时没有额外刷漆，但后来我们运营使用之后，追加了一个要求，希望出厂时车漆颜色和原来的优质车皮不一样，便于调度识别。

因为‘大众火车厂’的车皮在车厢板等部位用的是纯洛林低品位铁矿石和普通焦煤炼出来的钢材，整体抗拉强度肯定会弱一些。虽然底部承重大轴、车轮和挂钩这些关键结构件、还是用的与标准车厢一样的优质钢。

但为了安全考虑，目前我想到了一个办法，也建议卡尔中将使用了，那就是每列火车、前三分之二的车厢仍然用战前生产的优质车厢、只在队尾三分之一挂载新的便宜车皮。

稍微按初中物理计算一下就知道，在单头拉动的火车里，越靠近车头的车皮，挂钩和底部主轴承受的拉力就越强，因为它要拖曳后续所有的车皮。越靠近队尾抗拉负荷就逐渐减少，最后的车皮只要拉动本身自重即可。

原先帝国所有的车皮结构强度都是一样的，谁排前面谁排后面无所谓，所有车皮的强度都能承受排在最前面，而且抗拉强度还有冗余。现在依然让优质老车皮排前面，战时新车皮排后面，就物尽其用了。只是调度人员的统筹工作量会大一点。”

好在弗里茨.托特说的这些调度难度，对于如今还算周密严谨的德玛尼亚人来说，不算什么。

他们本来就可以做到列车调度很严谨，丝丝入扣不晚点。所以用调度人员的主观能动性，去对冲物质条件的匮乏，也算是人尽其用了。

相比之下，要是露沙那样的国家，说不定货车调度员都是喝完伏特加来上班的，再这么搞那可就要出大事故了。

“大众火车厂”也不是故意为了省钱才生产减配车皮的，实在是战时进口被封锁，洛林铁矿的贫矿石没有进口优质矿石配比、直接冶炼炼出来的钢质量确实不行，而且也没有配比后的优质焦煤。

在战争年代，只能用手头能弄到的原材料尽量扩大生产，再怎么也比缺乏优质原料而产能空转要好。

“你果然很会统筹，国铁对你建议的这些新运营管理规章肯定很满意吧。”

鲁路修了解完前因后果后，对弗里茨.托特的才干也有了更深刻的认识，不愧是地球位面后来主持了“四年计划”建设工作的人，很知道因地制宜、结合资源禀赋尽量发挥最大价值。

弗里茨.托特也不好意思地笑了笑，表示他来国铁半年多，卡尔中将已经给他升职过两次了。

两人就聊着这些运输事务，鲁路修也让他帮忙规划一下将来去东线的煤钢专列运力，早做准备，一路就回到了柏林。

……

如今已是2月上旬，一年中最寒冷的季节了。

鲁路修前前后后离开柏林超过了十天，但这次回到柏林时，依然没有看到缺乏取暖煤的问题。

柏林街头的粮价也相对平稳，虽然比战争爆发之前涨了三倍，煤炭零售价也涨了两倍，但至少货源是不缺的，拿出钱来就能买到。

这在战争年代已经很不容易了，战争年代怕的不是涨价，而是缺货。