第1079章 甬城宣言（1/2）

第1079章 甬城宣言

热闹，太热闹了。

檀老板最近这段时间刷某音的频率明显高了很多，偶尔还忍不住在自己的评论区里回復几条评论，甚至说还会跑到別的车企老板评论区去逛逛，点个讚什么的。

仅仅一个月，由雷布斯带起的流量旋风，让车企的老板以及掌门人是彻底坐不住了，除了长城老魏之外，如长安，广汽等大集团的董事长，总经理纷纷开通帐號以及发布视频，来提高品牌的曝光率。

“这些都是以燃油车为主的车企，当所有流量都导向新能源汽车之时，燃油车厂商就有些坐不住了。”

坐不住也正常，当新能源渗透率已经达到40%以上，自主品牌的市场份额已经逼近60%的情况下，这些燃油车时代的传统巨头们市场份额却是一天不如一天。

如果再不改变，就真的来不及了。

有一说一，新能源的崛起带动的是国產品牌的全面崛起，现如今用户们在对於品牌的选择上，越来越多的开始倾向於国產品牌了，开国產车也不会再有没面子的想法了。

单只是这一点来看，就是產业进步的一个標誌，一个大国消费市场，由本国品牌主导是所有市场正常，应有的趋势。

某种意义上来说，网际网路以及科技企业入场带来的各种夸张宣传，也不是全然没有好处，至少在没有新玩家入场的情况下，旧有的势力为了自己的利益，是不可能允许这种情况出现的。

当格局被打破之后，老有势力们若是不想被市场淘汰，就必须做出改变。

每卖出10辆车，其中就有4辆新能源，而这4辆新能源汽车当中，必有一款尉来的车子，五月份开始，对於尉来而言，好消息频频。

为了支持產业回暖，虽然新能源的补贴退坡了，但政策的组合拳依旧不时的发布，这一次针对汽车產业的政策主要是以汽车以旧换新为核心驱动，四月底细则开始出台，五月份实施。

在以旧换新为核心的政策下，辅以新能源汽车下乡活动以及多地发放的消费券，与政策形成合力，共同推动市场。

“对各地的门店做好审计，消费券不要玩头，该给车主的优惠就应该发到车主手上。”

消费券这玩意儿檀锦程太清楚了，说是补贴给用户，但实际上各大厂商都通过涨价啊等等方式，变相的吃下了这部分现金，这其中以手机行业尤为明显，他们在宣传之时公然把国补当成是自己对用户的优惠。

在发布会上公然的把国补之后的价格计算进去，吃相无比的难看。

“好的，我会让审计部门盯著的。”

从2023年开始，曾纪祥开始在甬城办公，除了出任尉来科技ceo之外，他还兼任尉来內部反腐部门的负责人，负责內部监察事务。

檀锦程的私人助理，游离在尉来整体体系边缘的曾纪祥，是最为合適的，也是他立威，为將来回归集团总部做准备的步骤，除了曾纪祥之外，檀锦程还安排了黎耀辉做辅助。

这两人都是值得他信任的，用来监察內部是再合適不过的，尤其是黎耀辉，他的出身以及檀锦程司机的职务，让他能够接受到很多外人接触不到的东西。

企业家的贴身司机，並非只是传统意义上仅仅只负责开车的岗位，要懂的东西很多，除了全面的安全事务之外，其他一些业务就要看企业家本人的態度。

如帮忙处理私人事务，协助处理公司事务等等，正常来说，黎耀辉现在出去当个中层管理，是完全没有问题的。

公司变得大了，多数的部门檀锦程已经管不到了，自打雷布斯喊出今年把小米的智能驾驶系统提升至第一阵营之后，他就有些警惕，开始慢慢的梳理公司內部事务。

汽车產业链是一个庞大的体系，想要保持完全的纯洁显然是不可能的，但也不能太过分，这几年尉来销量爆增，內部多多少少又膨胀起来了，问题也多了起来。

“咱们的体量大，利润也不错，確实是没有必要做这种掉份儿的事。”

黎耀辉也认同这点，农村出身，当过bing，退下来之后又直接到檀锦程这边来了，之后接触的人说多也多，说少也少，已经算老登行列的黎耀辉，虽然见识很多，但相对其他高管来说，要“纯洁”很多。

他对老板比较欣赏的一点就是能隨时考虑到普通用户的心理，企业以赚钱为主，但大型企业负有一定的社会责任感也是必须的，该赚的钱要赚，但是不该赚的钱就不能赚。

营商环境在变化，但確確实实有不少企业都在这么做，並不是所有的企业都只是衝著利润去的。

“没毛病，咱们刚刚分了红，这时候再吃国补，那多多少少会被竞爭对手攻击。”

刚刚过去的四月份，尉来完成了2023年度財年的分红方案，每10股派发46.57元，所有手握股票的管理层都拿到了大笔的分红，从几十万到过亿不等。

一个个的，心情舒畅了，以尉来这种赚钱以及分红的能力，他们確实没有必要去关注股价的走势，也没有必要急著套现。

新能源產业链在2020年至2021年创造了市值巔峰，但是从2022年之后，a股就步入熊市阶段，到现在还是如此，新能源的热潮也退了很多。

其实以尉来如今的营收以及净利润，真给个30到40倍的pe，三万亿的估值都不过分，但是a股就是这么奇葩，当处於熊市阶段，市场是根本不管你低估不低估的。

有那么一句话，熊市里的估值是不能用常理去推敲的，哪怕一家上市公司达到了合理的估值，在熊市阶段它依旧有在此基础上腰斩的可能。

而一些垃圾股票，可能因为某一个传闻，甚至是因为上市公司的名字，就连续走出逆市上涨的行情，尉来现在的估值普遍普通都觉得不高，但谁都不想再压压。

这就是熊市，就如同房价，车价下跌之时，谁都想再等等一样。

好在a股这种熊市的格局，应该会有所改变了，二月份上证指数跌至2635点位，是继2019年以来的最低点，政策上也有向股市倾斜的成分，大概率变一变的时机也快到了。

正常情况下，当a股交易陷入到全面低谷，指数连续创新低之际，就会有一个修復的过程，而以目前的经济形势，也確实需要一些刺激。

尉来市值进入到修復期，回归正常估值，也是不远了。

“这一次的大政策对我们是有利的，我们要好好利用起来，不能因为自己的贪婪错过了这个机会。”

尉来年初制定的15亿元用户回馈计划是持续一整年的，这里面充分考虑到了用户凑齐资金的时间，也分摊了尉来在產能上的压力。

这个用户回馈计划，其实本质上也是以旧换新，部分用户因为各式各样的原因，可能不愿意换车，这就需要外部刺激，企业自身的以旧换新，再搭配上国补的以旧换新，还不吃用户的，那这销量还不是妥妥的。

这么做倒也不全是站在用户角度来考虑，也有与目前的环境有关，小米su7为电动汽车带来了巨大的流量，但同时也带来了大量的爭议。

且不提小米与菊粉丝之间的恩恩怨怨，单就是一家新入行的新手，上来就拿到了如此大的订单量，一天预售出去的量一年的產能都干不完，这换了谁不眼红啊。

新势力们苦苦支撑，一年也就干个十多万辆的销量，小米用了不到两天的时间就把今年的產能全部排满了，按照雷布斯对外透露的信息，小米工厂已经开始两班倒，尽一切可能提升產能。

其评论区催著交车的评论数量，直逼去年尉来星愿上市时的情景，雷布斯也玩了一套当初檀锦程去工厂“拧螺丝”的把戏，虽然是第二次看到，但网友们依旧是喜感十足。

按照小米的產能，六月份他们的交付量就可以提升至一万辆以上了，最保守的估计，小米今年的交付量至少都是在十万辆以上，產能允许的情况下，小米今年的交付量將达到12万辆以上。

这是什么水平？

去年新势力排名第一的闻界，年交付量也只有16万辆，小米只用了九个月的时间就可以赶上一线新势力的交付水平了，这速度快得让人瞠目结舌。

关键是小米的交付量还並非他们真实的订单数量，这就让人更是眼红了。

五月份开始，隨著雷布斯直播驾驶su7被恶意別车开始，车圈的互懟行为呈现出一个明显的上升趋势，一如檀锦程所料，当这两家车企处於同一赛道时，那这个赛道就会显得异常的热闹。

尉来也难免受到波及，在这个关键时刻，一切都要特別的小心，不能被竞爭对手抓住把柄。

“相比起余总，老雷的宣传要更加让我担忧一些。”

曾几何时，檀锦程一直是比较欣赏雷布斯的，他在手机市场里的一系列动作，把一家看似很low的企业，改造成生態互联的產业链典范，设计上也能够让人耳目一新。

然而，手机与汽车的属性是真的不一样，手机夸张点的营销方式其实不会造成太大的影响，这玩意儿几千块钱，大部分人都是能够承受的。