第1363章 接单到手软7（1/2）

第1363章 接单到手软7

汉莎航空的历史可追溯自1926年。当时dal与ag两家航空公司正式合并，于1926年在德国柏林正式成立。1933年，公司正式改名：“汉莎”。汉莎航空的历史与德意志第三帝国建立和1945年的覆灭息息相关。随着1945年第二次世界大战的结束，德国战败，汉莎随即于同年停航，汉莎航空的历史也随之告一段落。包括汉莎航空在内的数间德国企业都被盟军视为德国**党的帮凶，因此希望让后人淡化其以往的历史。

1950年代，汉莎航空重建。最开始的名字是“航空股份公司”；1955年4月1日恢复使用“德国汉莎航空股份公司”的名称。此后，汉莎航空公司的客运、货运业务得到迅速的发展。德国汉莎航空公司已经成为世界上著名的国际航空公司之一。

1958年，汉莎航空订购了四架波音707，并于1960年3月开通首个使用喷气式飞机执行的航班，由法兰克福飞往纽约。此后，波音720亦加入汉莎机队。1961年2月，汉莎航空开通香港、东京航线，将航线网络扩展至远东，次年开通拉各斯以及约翰内斯堡航点。

1964年，汉莎航空购入波音727，同年5月开通法兰克福飞往东京的北极航线。1965年2月，汉莎航空订购21架波音737，这些飞机于1968年开始交付使用，汉莎航空也因此成为波音737的启动用户。

1970年4月26日，汉莎航空将波音747投入运营，这标志着汉莎航空宽体时代的开始。此后，汉莎航空引进更多的波音747-200，并在1972年成为首家使用波音747货机的航空公司，此外亦陆续引进了麦道dc-10和空中客车a300。1979年，汉莎航空与瑞士航空成为空中客车a310的启动用户。

可以说汉莎航空公司是波音最大的客户之一，毕竟波音很多机型，都是他们最先开始使用。前世今年正是汉莎航空大展拳脚的一年，谁曾想巴黎航展推迟举行。

但是作为公司既定战略，汉莎航空公司的计划，可是一点都没有改变。不同于日本航空公司，还有两家大型公司相互竞争。在德国可以说汉莎航空公司属于一家独大，甚至整个欧洲；都没有哪家航空公司，能够挑战他们的江湖地位。

曼施坦因-施波尔，作为汉莎航空公司现任总裁；对于巴黎航展的新型飞机，可是非常关注。看到联合航空公司生产的h3m-111飞机，心中立马想到，这就是汉莎需要的飞机。不过此事的他，也有一些担忧。那就是麦道公司也参与，毕竟dc-10飞机，给他的印象并不好。

但是看到三菱、黑云、摩托罗拉都有这家公司的股份，加上包子轩亲自试飞；以及同日本人谈判的全部过程。足以表明，四家公司对于h3m-111飞机，有着绝对自信。否则根本不敢如此大张旗鼓，甚至有些明目张胆同其他人洽谈合作事宜。

曼施坦因-施波尔来到联合飞机制造过公司展位，自我介绍道：“包子轩先生，您好！我是曼施坦因-施波尔，来自德国汉莎航空公司；能同您聊一下吗！”

包子轩用德语说道：“当然没有问题，施波尔先生可是贵客。汉莎航空公司更是行业的标杆企业，我想任何一家飞机制造企业，都不会拒绝同您见面。”

日本两家航空公司可能还没有那么大影响，毕竟此时整个亚洲，并不是主流市场。也就是日本同其他国家接触频繁一些，剩下的国家，经济实力还差很多。而且区域内，也没有太有影响力的航空公司。

德国人一向谨慎，而且属于慢热类型。即使准备购买，也不会表露出来。算是给自己一个回旋余地，让双方都有一条退路。

“这次过来主要是了解一下h3m-111飞机性能，同时看看我们双方有没有合作机会。”

波音还是了解德国人性格，知道他们做事非常谨慎。不像日本人，头脑一热，直接就能下定。而且本身有三菱公司参与；好在联合航空飞机制造公司，一家德国企业都没有。

典型的日耳曼民族男人特点，金发碧眼，年轻时绝对属于大帅哥范畴。对于这位，包子轩还真不是很熟悉；但是他的儿子，也就是未来汉莎航空公司总裁卡斯滕-施波尔，包首富还是有一些印象。毕竟见过几面，也向其介绍过发动机相关性能。

而且总部还是建设在英国；德国人最不喜欢的国家，可能还没有之一。