第157章 排位赛（1/2）

2011年的麦拿轮集团，除了一些管理层拿著的零散股份，大型股东有四个。

最大的是巴林的主权基金，2007年他们用差不多三亿英镑买了百分之三十的股份。这是海湾国家的常规財务投资。他们不参与运营，只是希望未来这项资產可以有些升值。

毕竟巴林虽然是海湾国家中第一个发现石油的国家，但是储量是周围国家中最小的，常年担忧未来如何生存。

第二是曼苏尔·奥杰，老板叫曼苏尔·奥杰，这名字很明显了，也是中东的土豪。他是tag集团的执行长，曾经推动迈凯伦与tag集团及保时捷合作。造出了经典的tag-porsche tte p01引擎，帮助麦拿轮获得了多次冠军。

他占百分之二十五，平时不怎么来公司，但只要投票就站丹尼斯这边。

第三是戴姆勒，也就是梅赛德斯奔驰的母公司，大概百分之十一。他们从1995年开始就给迈凯伦f1车队供引擎，本来是最亲密的合作伙伴。

但是2009年梅赛德斯自己买了布朗gp变成了梅赛德斯f1车队，麦拿轮从工厂车队掉成了客户车队，双方的关係就变得有点微妙了。

丹尼斯觉得被自己合作了十几年的引擎伙伴背叛了，非常的愤怒。

第四就是罗恩·丹尼斯本人了，百分之十五。他从1980年接手迈凯伦，把这家普通车队做成了f1歷史上最成功的之一。

但他真正的执念不是造跑车，他想把迈凯伦变成英国的保时捷或者法拉利。

这导致跑车部门每年都在烧大钱，f1车队每年的微利，全填进去了。巴林方面作为投资人当然不爽，戴姆勒跟丹尼斯关係本来就僵了，更不会支持他继续砸钱。

所以此时麦拿轮各大股东的关係不说是相亲相爱吧，至少也可以说是?貌合神离?。

这就是车队领队希望陈一然可以考虑一下接受股份的原因，他知道丹尼斯撑的也很痛苦，如果有一个体面的退出，很可能会接受。

虽然他也是丹尼斯带出来的，从1989年就在迈凯伦工作，但是他是非常坚定的车队优先派，他也不赞同丹尼斯这种不停贴补跑车部门的思虑。

这么大的事，陈一然当场只是隨便敷衍了一句。

但是回到了游艇，陈一然越来越觉得入股麦拿轮是个很好的主意。

首先，在欧洲，体育拥有的隱形价值其实非常大。就像当初王健林曾经说过的那样，如果你有一个俱乐部，你在別人眼中就是不一样的。

如果陈一然成为了麦拿轮的老板，积极参与活动，会极大的提升他在荷兰方面的形象。之后去买各种设备，阻力更小一些。

其次，迈凯伦本身也是有一些技术的，不说別的，mp4-12c是全世界第一台真正量產化的碳纤维单体座舱民用跑车。

最后也是最重要的，陈一然喜欢迈凯伦，有了钱，给自己买一个大玩具也是合情合理的吧。

每到这个时候，大通就应该出场了，陈一然直接打了电话，要大通那边把麦拿轮的研报信息，儘快的发给他。

又是一个愉快的夜晚，说实话，陈一然觉得也就自己年轻，再过两年，这种美色他可能真的承受不了。

第二天上午，也就是周六，一份pdf发到了他手机上。

都是些基础信息，这种东西大通的信息库中会一直持续更新。

但是大致情况，陈一然算是了解了。