第7章：见鬼的轮胎管理（1/2）

周日下午，巴林国际赛道。

三月的沙漠让赛道尚未褪去冬日的最后一抹温和，阳光斜撒在赛道上，让其有一分底温藏在里面。

当最后一位车手完成暖胎圈，二十辆赛车重新回到发车格时，整个赛场陷入短暂的安静中。

赛道上，所有车手都保持著高度的注意力等待著信號灯想起。

隨著五盏红灯缓缓亮起，顾宇握著方向盘的手不自觉的变得更用力了些。

下一秒。

红灯熄灭。

轰——

二十台赛车同时衝出发车位，引擎的轰鸣声瞬间席捲整条起终点直道。

顾宇快速鬆开离合，並且將油门踹进油箱內。

赛道上，维斯塔潘和勒克莱尔几乎同时衝出发车位，而顾宇却在所有人惊愕的目光中將赛车向外侧带去。

“他在干什么？”

天空体育直播间內，当场就直接愣住了：“那是脏侧发车区！”

所谓脏侧，就是赛车发车位远离理想线的一侧，这里橡胶覆盖率更低，抓地力也更差。

正常情况下，没有车手会主动靠过去，因为这样会丟失最佳爭夺位置的机会。

然而顾宇驾驶的a522沿著赛道外侧切入，像是做出了极度符合他“新手”身份的操作。

与此同时，勒克莱尔、维斯塔潘与塞恩斯三台赛车同时向弯心压去，让原本宽阔的一號弯瞬间变得拥挤起来。

也就是就在这一瞬间，顾宇驾驶著的a522获得了更好的出弯角度。

蓝粉色赛车从外线完成交叉，一脚油门踩下去排名升至第三。

“漂亮！”

alpine控制台瞬间响起欢呼，都在为顾宇这一刻的精彩超车喝彩。

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发车过后直接进入爭夺领奖台位置之中这件事，让车队顿时充满了期待。

而雷尼站在控制台前，看著屏幕上跳动的数据，嘴角露出一丝难得的笑意。

前方。

勒克莱尔与维斯塔潘开始爭夺领跑位置。

后方。

塞恩斯始终保持在一秒区间。

比赛进入稳定阶段后，顾宇开始观察赛车状態。

【轮胎状態：良好】

【预计最佳推进圈数：16】

【当前轮胎磨损率低於平均值】

看到最后一行数据时，顾宇並没有感到意外。。

轮胎磨损率比预想中更低这件事原因也很简单。

过去几个月，整个围场都在研究如何解决海豚跳，但是他们却有些忽略一些其他细微得事情。

那便是地效赛车的轮胎损耗问题。

相比旧规则赛车，2022赛季赛车拥有更高的底盘下压力，这意味著轮胎负载方式已经发生变化。

许多车手依然沿用旧时代的驾驶习惯，但新赛车未必適用。

第六圈。

塞恩斯进入drs区间，法拉利赛车开始逼近。空气动力学套件在高速中释放出低沉的气流声。

天空体育解说席內，克罗夫蒂提高了声音：“塞恩斯来了！这是经验丰富的法拉利车手对新人的考验！”

然而下一秒，顾宇的处理方式却让不少工程师皱起眉头，甚至有几位在控制台前交换了一个狐疑的眼神。

进入一號弯前，顾宇没有提前封锁內线。他没有像传统拦截的方式那样第一时间切向弯心，也没有用晚剎车来製造威慑。

反而主动让出半个车身，似乎是打算放赛恩斯过去。

“他失误了吗？”有人发出疑问。

但当赛车来到二號弯时，所有人都发现自己看错了。

顾宇利用更大的出弯半径获得更好的牵引力。

油门提前开启，赛车重新完成反超。

位置没有丟，轮胎损耗却更小。

法拉利控制台。

一名工程师下意识看向数据屏幕。

“这不是標准防守路线。”