第七章 气动优势和取捨（1/2）

时间一天天的过去了，伴隨著发动机的到位，整个样机设计和生產的最后一块拼图也已经到位了，缩比模型的测试已经结束，等比例模型吹风也已经进入了最后的关头，在诸多方案中，最终有两个方案被提交到了汉克的面前。相对於其他的竞爭者，这两个方案的气动优势非常大。

“陈锋你来一下。”1936年元旦假期刚结束，来到公司还没有啃完早餐的陈锋就被自己的顶头上司拉到了办公室之中。

“现在，我有两个好消息告诉你。”汉克指了指桌子对面的椅子说道。

“洗耳恭听。”

“第一个好消息就是我们已经筛选出了最后的方案，隨时可以进行样机实验。”

“那么第二个好消息呢？”

“第二个好消息？那就是，你提出的最初的设计方案很不错，我承认你很有天赋。但是可惜的是，你的方案不是最好的方案，或者说比12號方案要差一些。”汉克一边从文件中找出了两张图片，一边笑著说道，他盯著陈锋的面庞，希望能从对方的脸上看出一些挫败感。

“您说的气动最好的方案是那个把滑油散热器放置在飞机腹部的12號方案吗？”陈锋心中微微有些波动，但是对这个结果也早有预料。因为他知道，自己之前提的那个，把所有散热器进气口都集中在机翼中的布局並不是最好的。

最好的布局其实类似p51和雅克3，把巨大的滑油散热器放置在机体腹部，因为这样设计的话，可以让飞机巨大的滑油散热器向后移，而不像一般飞机那样，发动机和滑油散热器都集中在飞机前部，可以让飞机获得一个更好的重心位置，同时也能让气动外形更加流畅。

p51之所以成功还有一个原因就是排气增推，原理是这样的，控制飞机进气口的压强，使其正好可以进入散热器，当冷空气从散热器中流过之后，加热会膨胀，然后会向后提供一个推力，这就是著名的梅里迪斯效应，就是当初参与设计p51战斗机的梅里迪斯发现的。

虽然现在还是模型阶段，还没有发现这个优点，但是单纯一个滑油散热器的后移，已经足以让12號方案获得更好的气动特性。对於这一点，陈锋心知肚明。

“这个方案我看过，確实很不错，但是现在有一个问题是，如果採用这个方案，飞机的副油箱怎么掛？”陈锋问道。

“可以掛在机翼上。”汉克回答的很乾脆。

“我们的机內油箱都在机体之中，如果在机翼上掛载副油箱的话，相对於原本我提出的计划，那么我们需要额外的布线。而且机翼强度也需要增强，这都会付出巨大的成本。”陈锋说道。

“组长，这是一个取捨问题，如果在机腹位置悬掛副油箱的话，我们可以轻鬆的掛一个300l以上的副油箱。而不用付出什么重量代价。”陈锋平静的说道。