第 381 章 南安集团遭到调查（1/2）

十一月，北风裹挟著寒意，掠过中东的戈壁与地中海的海面，將第二次中东战爭的战火，烧得愈发旺盛。

此前以埃双方僵持半月的胶著战局，在英法联军的强势介入下，瞬间被彻底打破。

这场原本属於中东本土的纷爭，彻底沦为大国博弈的棋盘。

而远在伦敦的香江南安集团，也在这场风暴中，被推上了风口浪尖。

谁也没有想到，这场席捲全球的运河危机，最终最大的受益者之一，

竟是一家註册在香江、看似与这场战爭毫无关联的航运企业——

南安洲际贸易与航运有限公司。

泰晤士河上的雾漫进伦巴第街，街上行人裹紧大衣低著头快步走，没人想在湿冷的雾气里多待一秒。

亨利坐在自己的办公室里，面前的办公桌摆著三份结算单。

他把每一份都看了遍，然后窝进椅背里，长长地呼出一口气。

三十一万七千四百英镑。

这是他过去四个多月的收益。

六月的时候，他的个人资產加在一起不到十万。

其中大部分还是他父亲留下的那间经纪行的房產和铺底资金，真正能动用的现金，撑死了三五万。

现在，他的银行帐户里躺著將近四十二万英镑。

而这三十一万多的利润里，有超过二十万来自过去两个月。

七月份运河国有化，他跟著瑞士人买入石油和航运；

八月份加仓军工；九月份开始配医药。

他甚至不敢用槓桿，他心里清楚，他跟著的那群人，来路不明。

幸好他押对了。

近一个月，南安集团这个名字开始频繁出现在伦敦航运圈子的议论里。

亨利听说了那家公司的事。

早在两个月前，当苏伊士运河的局势还只是暗流涌动，

外界普遍认为战火不会轻易爆发时，南安集团便已悄然布局。

依託自身亚洲顶尖航运企业的实力，南安集团以高於当时市面上两成的价格，从全球各地租入了大量vlcc油轮。

这种载重超过20万吨、可一次性运输32万立方米原油的超大型油轮。

这在当时的航运市场上並不被看好，许多航运公司都有大量空閒的vlcc油轮，愿意以低价长期出租，只求减少閒置损耗。

除此之外，南安集团还趁著运河危机爆发前的平静期，

悄悄低价购入了欧洲多家中小型航运公司的股票，却始终未引起外界注意。

毕竟，在所有人看来，这家总部在香江、註册地遍布巴拿马、旧金山的航运巨头，只是在正常扩充自身的航运版图，深耕远洋货运业务。

如今，苏伊士运河被封锁已近一个月，原本走运河的亚欧航线彻底中断。

所有远洋货轮只能绕行非洲好望角，航程翻倍、燃油消耗激增，

全球航运市场瞬间陷入“一船难求”的困境。

而南安集团凭藉两个月前的提前布局，手握大量vlcc油轮与租赁船只，

成为了亚欧航运线上，唯一能稳定提供远洋运输服务的企业。

据伦敦航运协会的统计，南安集团目前掌控著亚洲到欧洲航线26%的市场份额，已然形成垄断之势。

其承接的货运订单，早已排到了1957年上半年。

西德、义大利、法国等严重依赖中东石油和亚欧贸易的国家，纷纷主动找上门来。

他们不惜开出天价，恳求南安集团优先安排运力，缓解国內的能源与物资短缺危机。

航运市场的运费，更是在短短一个月內暴涨600%。

一艘2万吨级油轮从波斯湾到欧洲的运费，从危机前的约20万美元，飆升至150万美元以上。

ws指数从危机前的62点，一路飆升至400点以上，创下歷史新高。

（ws指数：全球油轮即期市场运费水平的基准体系?）