第 243 章 日本人受不了了（1/2）

会议期间，除了南华国的收益最大，还有一个，就是日本。

高碕达之助以“考察南华工业”为，带著几个隨员在升龙城和长安之间来回跑，参观工厂，约谈商会，跟亚非经合组织的成员国代表们吃饭喝茶。

日本人做生意有一套，短短几天就跟菲律宾、锡兰、巴基斯坦签了好几份贸易意向书。

但高碕心里清楚，这些都是幌子。

他留在长安的真正原因只有一个——等南华有空了，谈论赔款事宜。

南华跟日本之间的赔偿问题拖了快一年了。

1954年日內瓦会议结束之后，南华外交部就向日本政府提出了正式照会，要求日本就战爭期间对原法属印度支那地区造成的损失进行赔偿。

日军占领期间徵用的粮食、橡胶、矿產，强征的劳工，毁坏的工厂、桥樑、铁路，总数折合美元约十四亿三千万。

日本人的反应很典型。

先是装死，三个月不回话。

然后说“正在研究”，又拖了两个月。

最后回了一封措辞客气的照会，大意是：日本政府承认战爭期间在东南亚地区造成了一定的损失，但赔偿问题应当由日本与各受害国分別谈判。

南华共和国成立於1950年，而战爭在1945年就结束了，日本政府需要时间研究法律继承问题。

翻译成人话就是：你南华是个新国家，战爭结束的时候你还没成立呢，我凭什么赔给你？

李佑林看到这份照会的时候，倒是没有发火，毕竟这很符合日本人的特性。

“跟我玩法律继承？”他把照会扔在桌上，“那就陪他玩玩。”

南华的报復来得很快，而且不是通过外交渠道。

1954年九月，南华海军突然宣布在万生屿群岛海域举行“例行反恐演习”。

演习区域划得很大，正好卡在马六甲海峡北口通往南海的航道上。

通告上说得很清楚：演习期间，所有过往船只必须停船接受检查，以確保没有恐怖分子和违禁物资通过。

所有船只，包括日本商船。

其他国家船主很快就摸清了门道。

交一笔“检查费”，通常是一艘船五百到一千美元，检查就很快，个把小时走完流程。

有些跟南华关係好的国家，比如泡菜国，连检查费都不用交，象徵性地登船看一眼就放行。

当然，若是美国大哥的船，那直接放行，毕竟只是针对小日子而已。

日本商船被要求靠港，船员全部上岸，货舱逐箱开检，船底还要派潜水员下去摸一遍。

一套流程走下来，少则一天，多则两天。

检查费也比別人贵，起步三千美元，要是船上有“可疑物品”，还得加钱。

什么叫“可疑物品”？南华海关说了算。说你是就是，不是也是。

两个月下来，从波斯湾和印度运往日本的货轮成本翻了一倍不止。

船主们叫苦连天，有的乾脆取消日本航线，改跑欧洲或者美国西海岸。

日本进口商急得跳脚，从中东进口的石油迟到了半个月，工厂的机器差点停工。

日本政府通过外交渠道抗议了好几次，南华外交部的回覆永远是同一句话：

“南华海军在自家领海和专属经济区內进行合法演习，不针对任何国家。

日本商船接受检查是因为安全需要，与其他国家无关。”

这话说得冠冕堂皇，但谁都知道是放屁。

怎么美国船就不用检查？怎么其他国家的船交个过路费就放行？

偏偏日本船要被翻个底朝天？

日本人心里苦，抗议都到联合国上面去了。

真正的重击在1955年春节期间。