第126章 手工造稳定杆！两天攻坚，BJ212改装初成（1/2）

第126章 手工造稳定杆！两天攻坚，bj212改装初成

吹水的时候很简单。

要把说出来的方案都落实下去，肯定就有难度了。

江辉接下了肖小明的bj212的改装任务之后，立马就开始想著如何去落实。

“师父，缸盖那边，我们还是跟m151一样铣薄0.7毫米吗？”

等肖小明离开之后，李世贵迫不及待地就上来开始討论著改装的事情。

他现在对於操作工具机去製作零件，兴趣非常的高。

这是一件可以快速提升他的成就感的事情。

可惜的是店里面现在需要用工具机加工的零件，还不是很多。

他一天顶多只有半天时间在仓库那边捣腾各种工具机。

“不一样的，bj212的发动机和m151的情况不同。

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“这一次你可以把它铣薄0.8毫米。”

气缸的压缩比，主要是活塞在下止点和上止点两个位置时气缸內的体积比值。

每一辆车的这些参数都不完全相同，自然不可能按照固定的方案去应对。

那样子根本就不可能发挥改装的效果。

对於一般的修车工来说，如何確认这些参数是一个非常让人苦恼的事情。

有时候甚至需要不断的去进行尝试。

就像是工程师设计零件规格的时候，都是需要展开各种各样的试验。

但是对於江辉来说，他完全可以借鑑系统中成熟的bj212换代款的信息。

直接给出需要加工的参数数据。

如此一来，效率自然完全不一样。

“发动机的整体改装路线跟m151是差不多的，那我接下来就开始拆解发动机了？”

林元武对於bj212的发动机是比较熟悉的。

不需要江辉做指导，他也能独立地完成。

“嗯，发动机和排气管的改装，你们两个把它搞定。”

“我想一下怎么把稳定杆给製作出来。”

要提升bj212的高速稳定性，江辉给北汽那边的方案是增加稳定杆，並且对拉杆进行升级。

其中增加的稳定杆，看起来就像是一根形状不规则的杆子。

放在后世，许多厂家都能生產。

不过在当下，对於【小江修车】来说，其实还是很有难度的。

正常来说，一根实心稳定杆的加工工艺，按照后世比较常见的冷成型工艺。

首先就要选择合適的材料，然后锯切下料、校直、端头冷敏、数控冷弯、电阻加热、

油淬、回火、拋丸清理、端头机加工、喷丸强化、粉末喷涂，然后进行最终检测，才算加工完成了。

如果严格按照这个工序就生產的话，【小江修车】肯定是生產不出稳定杆出来的。

就算是北汽那边，也要找相应的零部件厂家进行一定的设备改造或者升级换代之后才能生產。

当然了，作为改装车使用的稳定杆。

江辉肯定不可能为了一辆车搞一个產线出来。

很多工序灵活应对就行。

只要能够起到大概的作用就行了。

这样子才能最大程度的降低製作难度。

在准备稳定杆零件的时候，江辉也在考虑著后续自己应该从哪个零件上著手。

像是稳定杆这种零件，生產线的专属性太强。

其实並不是那么的適合小作坊。

最好是找一种投產后能生產多种类型零件的生產线。

这倒是有点考验人。

不过现在倒也不用立马做决定，先结合情况看看再说。

毕竟也不是他想要做什么零件，就具备这方面的条件。

像是发动机的ecu，这绝对是未来很有前途的零件。

奈何肯定不是现在的江辉可以插手的。

在外面折腾了半天，江辉才买回来一批钢材。

后世市场上隨便能买到的许多材料，现在个体户想要买回来，还真是不容易。

现在只能將就著用了。

有了材料之后，江辉就充分利用店里的各种工具，结合bj212的底盘布局，製作出一根简易版的稳定杆。

单单是这么一根稳定杆，就花费了江辉两天多的时间。

好在林元武和李世贵，还有范伟民那边都算是熟练工了。

很多工作只要简单的交代一下，他们就能自主的往下展开。

一周之后，一个简易版手工改造的bj212，就算是出来了。

江辉自己试了试，比之前的版本肯定是要强不少的。

但是跟后世的越野车相比，那就没有办法比了。

车速要是飆到100公里，稳定性还是不大行。

底盘的舒適性，也是非常一般。

甚至仍然可以用差来形容。

好在这年头的车主和乘客，对应汽车乘坐舒適性的容忍度都是非常高的。

有没有的问题都还没有解决，好不好的问题就显得不是那么重要了。

“江师傅，你这小店確实是不一般啊。”

“难怪北汽那边就连一堆工程师和技术员都对你颇为佩服。”

肖小明提车的时候，自然也是要先试一试。

这车他太熟悉了。