第140章 地铁建设计划（1/2）

“这些设备竟然如此完备？”袁更稍稍收回视线，转向孔天成，不禁发出一声由衷的感慨。

孔天成微微一笑：“这些设备皆是从汉斯採购而来。我查阅了大量资料，凡是在地铁建设中可能用到的机械，几乎全部购入。除此之外，我还聘请了来自汉斯猫公司的技术人员，以及卡特彼勒的专业工人，同时也在香江和大陆本地招募了不少施工人员。”

说到这里，他耸了耸肩，笑著补充：“说实话，我还是希望大陆和香江的工人们能儘快掌握操作要领。一旦他们能独立作业，我也就不必再依赖这些外籍技工了——毕竟，他们的薪酬可是相当高昂。”

袁更点头嘆道：“那么，照目前这样的配置，修建地铁的进度能有多快？”

“关键在於盾构机的工作效率。”孔天成笑了笑，缓缓答道：“正常情况下，一台盾构机每天可掘进6到10米，每月大约完成180至300米。我这里有五台同时作业，理论上每个月可以推进约一千五百米。”

“一千五百米？”

袁更不由得倒吸一口冷气，隨即追问：“整个工程的总长度是多少？”

孔天成略作思索后回答：“港铁目前共有11条运营线路，包含10条常规铁路与地铁线，以及1条机场快线，总里程约为187.4公里。若以当前设备全力推进，最快约需一千二百四十九天，也就是不到三年时间便可完工。”

袁更凝视前方，低声感嘆：“这个速度，已经非常惊人了。”

“不过，实际施工中仍会遇到诸多挑战。”孔天成神情认真起来，“地下环境极为复杂，地质分为软土与硬岩两种类型，不同区域的地层裂隙发育程度、地下水位高低，以及地面是否有重要建筑等因素，都会对工程进度產生重大影响。”

孔天成微微一笑，隨即说道：“举个例子，盾构机在掘进过程中若突然碰到地下水源，就必须暂停作业，採取应对措施，避免隧道渗水；又或者前方遭遇坚硬岩层，导致盾构机的『刀头』过度磨损，这时候就得更换刀具。而这一『换刀』过程，有时甚至需要耗时三天，自然会影响工程进度。”

袁更点头表示认同：“困难总是难免的，不过，这设备確实令人大开眼界！”

说到这里，孔天成笑了笑，继续道：“依我估计，五年內能把地铁系统建起来已属不易。至於通车问题倒不大，我预计今年內，部分地铁出入口便有望实现通行。袁老，您要是感兴趣，到时候一定来体验一下！”

袁更再次点头：“到时我必定前来！”

几人边走边谈，这类话题，行家关注的是技术细节，外行则只看表面热闹。

对港督和孔阳而言，他们关心的是：地铁建设能否加速推进，施工中是否会出现重大阻碍，以及孔家的財力是否足以支撑整个项目直至竣工。

此外，优先开通哪些线路、如何通过地铁布局带动香江经济腾飞，也是他们重点考量的问题。

而孔天成与袁更探討的重点，则集中在另一个层面——盾构机的国產零部件是否具备替代能力，內地与香江的技术工人能否熟练操作设备，更重要的是，国內是否具备自主生產盾构机的能力。这些问题，也在袁更脑海中不断酝酿，成为他未来报告的核心內容。

他所思考的维度，远比麦理浩深远得多。

这些技术和经验，將来能否在国內推广应用？

孔天成也提出了诸多建议，比如是否可安排內地工程师前来实地学习，遇到技术难题或机械故障时，能否现场参与解决、积累经验。

如果国內缺乏研发资金，他也愿意提供支持。