第404章 房地產（2/2）

稍远处，则是正在修建的大宗商品交易市场，用於交易粮食，煤炭，钢铁，木材等大批量物资。

交易市场旁边，还有一个专门面向农牧渔民的农副產品交易市场。

整个新区的总面积加起来，约有长安城的十分之一。

为了完成这个工程，朝廷僱佣了超过十二万名工人，而且全都使用了钢筋混凝土技术。

虽然为了节省宝贵的钢铁，大部分不承重的墙体还是使用砖块垒砌，但就算如此，新区建设也几乎吸走了整个长安城所有的钢铁產量。

而钢铁需求量的爆炸性增长，直接催生了上游產业的疯狂扩张。

由朝廷控股的大唐皇家钢铁厂，已经开到了第七分厂。

民间的钢铁厂更是如同雨后春笋一样，在关中地区冒出来。

这些吞吐著黑烟的钢铁巨兽，每天都要消耗掉海量的铁矿石和煤炭。

巨大的需求，又带动了更上游的採矿业和运输业的变革。

位於陇右道的白银镇，已经变成了一个拥有上万工人的新兴工业重镇。

而在更遥远的北方，后世山西大同、太原、运城一线的广阔区域，那里拥有著大唐最丰富、最优质的煤铁复合矿產资源。

如今，那里已经兴建起了数十个大型的铁矿和煤矿基地，近十万名矿工日夜劳作。

为了將这些资源源源不断地运往长安和洛阳这两大工业中心，两条全新的“直道”也正在如火如荼地修建当中。

而为了配合直道的运输，四轮马车也被提早了上千年发明了出来。

这个东西的原理並不复杂，就是在前后两个车轮的中间，加装一个可以控制方向的转向装置，使得车辆转弯时更加平稳。

它的难点在於车轮的材质。

传统的木製车轮，在长时间、高负荷的运输下，磨损极快，无法胜任。

最终，皇家科学院的研究员们，用產自南方的杜仲胶，混合硫磺等材料加热硫化，製造出了一种原始的硬质橡胶。

用这种硬质橡胶包裹在木製车轮外层，形成“轮胎”，大大增强了车轮的耐磨性和承重能力。

虽然这种原始轮胎还是经常罢工，但它已经催生出了一股在南方大规模种植杜仲树的热潮，和几十家大大小小的“轮胎厂”。

一个全新的產业链就这么悄然诞生了。

而这一切翻天覆地的变化，最直观的体现，就是国库的税收。

在李世民和政务院成员原有的观念里，搞这么大的工程，修建这么多的厂房和直道，国库根本遭不住。

但李越引入的“股份制”和“银行贷款”模式，吸引到大量的资本投入到这些项目中来。

朝廷投入很少，收穫却极大。

仅仅是新设立的，针对工商业的百分之十的商税，就已经让户部的官员们数钱数到手软。

而朝廷在直道、厂房等基础设施上投入了大量的资金，这些钱以工钱的形式发给了工人们。

而这些工人，又要吃饭、穿衣、住宿、娱乐，进行各种消费。

他们的消费，又以税收的形式流回了国库。

经济內循环正在大唐的土地上缓缓成型，並且越转越快。

长安城东的新区建设，更是將这种模式玩到了极致。

工程刚刚开建，初步投入的资金就已经全部回笼，甚至还大赚了一笔。

原因很简单——房地產。