第54章 东大战机心臟病痊癒（1/2）

团长是机长、第一副团长是副驾驶，一个首席试飞员，一个次席试飞员，这会儿都在三叉戟试验机上。

张二標一个参谋长敢阻止李乾的动作吗？

不是敢不敢的问题，是能力的问题。

李干在第2试飞团里实行的指挥制度改革明確规定了，每一名飞行员都必须掌握塔台指挥能力，並且要轮岗。

也就是说，哪怕你只是个中尉正排飞行员，轮到你担任塔台指挥员时，哪怕天上飞的是团长副团长，都必须得听你的指令。

这种顛覆性的飞行指挥方式，显然是李干直接拿来的先知。

当前空军部队实行的飞行指挥，仍然是按照级別。

即师长、副师长、参谋长、团长、副团长、团参谋长必须要有高於飞行员级別的领导在塔台指挥。

否则，部队不允许执行飞行任务。

这就导致了，一旦出现指挥机关首长无法担任塔台指挥员时，部队无法出动。

而且，这么一来，整个指挥机关的首长几乎是没有机会飞行的。再厉害的人，一旦长时间离开了训练，结果是严重的，更何况是部队指挥员！

李乾的改革原则就是，在塔台指挥位置的是指挥员，甭管他级別高还是低，只看能力，开飞机升空飞行的，不管级別高低，都只有一个身份——飞行员。

因此，张二標对於担任塔台指挥员指挥团长，一点心理压力都没有。

他之所以没有阻止李乾的危险拉起动作，是因为他清楚地知道团长叫李干不叫蛮干，他这么做是有充分理由的。

就试飞这项工作来说，张二標认为，团长是最专业的，而且艺术成分七八层楼那么高！

茫然下指令只会扰乱团长的节奏！

他连忙回头宽慰身后几位技术老总，道，“诸位放心，团长心里有数，不会有问题的。”

指挥员的宽慰，让宋文忠、薛怀德、薛学力三人稍稍放心了一些。

冷静下来后，他们想到，三叉戟试验机还有两台原装发动机，即便涡扇-10出问题了，飞机也能安全飞回来，便更放心了。

天上，李干在三叉戟客机的飞行包线里，做各种飞行动作，贺明飞则负责监测涡扇-10的各项数据，及时报告给李干。

薛学力团队在仪表台中间安装了一个发动机数据监测记录仪，能够实时监测和记录发动机工作全过程的所有数据。

完成了既定的简单动作后，李干越发感觉到涡扇-10的性能远远没有飞出来。

他呼叫塔台，“发动机状態很稳定，我打算直接进行单机最大推力试飞。地面做好准备。”

薛学力连忙上前来，抓起送话器说，“李主任，单机最大推力试飞必须要等全寿命测试结束，现在做风险太大！”

眾人都屏住了呼吸，他们都知道其中的风险有多大。

要做这个测试，必须要关掉另外两台发动机，仅依靠涡扇-10的推力进行飞行。

对一款未定型的发动机来说，极其危险。

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李干说，“薛总，我对涡扇-10很有信心，现在的各项数据也证明了该发动机的可靠性。请大家放心，我爬升到八千米高度做这个测试。”

他已经下定了决心，他又是唯一那个做决定的人，大家没法劝说了。

李干拉杆持续爬升至8000米海高，相对高度大约为7200米。

三叉戟试验机先是往西飞了300公里左右，隨即掉头，机头朝向机场。

驾驶舱里，李干扭头看了眼贺明飞，开始操作，“关闭2发。”

贺明飞看著显示灯和2发的转速，確认道，“2发关闭。”

李干继续操作，把3发的状態扭杆掰到关闭位置，“关闭3发。”

贺明飞確认，“3发关闭。”

飞机此时仅靠装在1发位置的涡扇-10提供推力。

航速一下子掉了下来，指针掉到300的位置稳住了，並且保持著这个航速往前平飞。

单位是节，300节等於555.6公里每小时。

三叉戟客机的最大航速是967公里每小时。

换言之，在没有开加力的情况下，涡扇-10的作用相当於1.6台民用斯贝发动机。

李乾笑道，“推力输出平稳，曲线很稳，塔台，涡扇-10的状態很好。”

塔台眾人鬆了口气，薛学力已经开始激动了，这意味著，涡扇-10的可靠性得到了检验。

“最大推力试飞开始。”李干打开加力开关。

贺明飞確认道，“加力开关已打开。”

副驾驶必须要確认主驾驶的每一个操作结果，反之，如果是副驾驶来操控，主驾驶也要確认副驾驶的操作结果。

李干把1发的油门杆缓缓向前推，一直推到了尽头。

机身尾部上方、单垂尾根部的涡扇-10的喷口瞬间张到最大，像极了突然绽开的菊，隨即，橘红色的尾焰喷射而出，產生的巨大轰鸣声响彻天空。

三叉戟试验机像是被人突然踹了一脚屁股，猛地向前拱，发动机转速指针、航速指针，齐齐快速向上攀升！

李干和贺明飞二人被骤然出现的强大加速力按在了椅背上，那推背感让人惊讶。

这时，李干体会到了万胜利的提醒——这发动机的加速很猛。

航速指针轻轻鬆鬆地越过了500这个数字，即926公里每小时，眼看就要达到三叉戟的设计最大航速。