第13章 终於不再孤军奋战了（1/2）

b乎上曾经有一个提问

——在正副机长都失能的情况下，一个骨灰级级別的飞行模擬器玩家能否安全降落飞机？

作为一个驾龄5年，飞行时长超过3000小时，並且在26岁时就拿到了航线照、並顺利通过机长晋升考核的『天赋型』飞行员。

顾轻舟当时的回答是

——只要该玩家能够通过任何方式与任意地区空管、塔台、哪怕是航空公司取得了联繫，那么该玩家就已经成功了百分之90了。剩下的百分之10与技术无关，纯靠运气。

因现在的主流客机几乎都配备了包括降落在內的完全自动驾驶能力（盲降系统），只要玩家知道正確的著陆频率，在正確的时候放起落架和扰流板，收襟翼，其他的交给飞机『自己』操作就够了。

最多就是在飞机落地成功后踩剎车、拉手剎和拉反推桿。

那么顾轻舟的意思是不是客机的正副机长都是摆设，每趟航班只需要僱佣两个经常玩模擬器的玩家就行了？

当然不是。

因为这个提问设置的前提是『客机没有出现任何故障，但是正副机长身体失能』。

机长和副驾驶最大的作用不仅仅是驾驶飞机，更要有在关键的时候处理危机的能力。

比如说飞机遭遇机械故障、撞鸟、或者遭遇了恶劣天气等等。

要知道。

2018年一整年。

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一共发生了200多起空情事故。

是不是很多？

但是这200多起空情事故中至少百分之95以上都是『未遂』。

也就是被飞行员成功处置，並迫降成功了。

也是在2018年。

该年一整年一共有523人死於空难事故。

是不是又觉得很多？

但是2018年一共发生了好几起十分严重的空难事故。

造成死亡人数最多的是古巴航空空难。

一共造成了111人死亡。

经过事后调查。

酿成此次空难事故的原因是飞行员操作不当。

由於机长在计算飞机的重量和平衡方面出现了严重误判，所以才酿成了此次惨烈的空难事故。

该年度第二、第三惨烈的空难事故仅仅相隔几天。

先是2月11號俄罗斯一架安-148型客机坠毁，造成了71人死亡。

仅仅时隔7天后。

也就是说2月18日，伊朗一架atr-72型客机失事坠毁，造成65人死亡。

这两起空难事故的原因与机械故障和恶劣天气有关。

但如果飞行员『神级』发挥。

未必不能迫降成功。

所以看似现代客机已经越来越智能化，飞行员的作用越来越小，甚至逐渐被人工智驾取代。

但真正遭遇了各种意外情况。

飞行员的作用才是无可替代。

毕竟人会变通。

ai和人工智驾不会！

所以任何一名技术精湛、经验丰富、心理素质过硬的飞行员。

在任何一家航空公司都是一笔『宝贵的財富』。

要不然航空公司又不是做慈善的。

为什么会几十甚至上百万年薪养著那么多飞行员呢？

不过现在这架空客a319客机遭遇的情况。

倒是和b乎的那个提问有一些相似之处。

除了副驾驶的脑袋掛在了挡风玻璃上，另外两个机长不也身体失能了吗？

所以如果顾轻舟只是想把这架『机长失控』但是飞机並没有『失控』的飞机平安飞回去。

很简单。

只需要联繫上地面管制。

然后根据地面管制的指引迫降在川蜀盆地的任意一座机场即可！

至於输入正確的著陆频率、收襟翼、放起落架和扰流板，落地后踩剎车和拉起反推桿。

基操而已。

这些操作就连那些经常玩模擬器的玩家都能轻鬆完成。

更別说顾轻舟是一个驾龄超过5年，拿到航线照的『老鸟』机长了。

但是真这么做。

飞机是平安了。