第854章 3406C研究进展（1/2）

虽然蟒型车已经研究完成，也已经测试完毕，但后面还有许多工作要做。

毕竟批量生產不是小范围生產，那么就必须要细化履带、铰接、传动、车体等关键工序，

还要確定焊接、热处理、装配等工艺路线与参数，这些都要进行。

毕竟工艺是“生產的规矩”，工装是“生產的工具”。

只有明確了履带橡胶的硫化温度、铰接架的焊接顺序、液压管路的装配步骤，履带驱动齿的尺寸公差、车体焊接的探伤等这些工艺。

厂內的工人才知道哪些零件是合格的，哪些零件是不合格的，才能够把效率提升上去，否则就乱套了。

除了这些工作外。

还要设计並製作专用夹具、模具、刀具、检具，毕竟生產全新的配件，用生產其它的配件根本就不適应。

这些他们这边自己还生產不出来，要找其它厂子的同志进行生產。

这还不算完，之后还要对人员进行培训，向配套厂输出图纸与標准，派技术员驻厂指导。

这些都是事，不过眾人也早就有了经验，在之前测试的时候，就开始优化细化这方面的內容，一切倒是进行的很顺利。

进行这些工作，自然用不了那么多人！

蟒型车测试期间，新型发动机就已经开始进行了，现在几个月过去也是进行的，很顺利。

毕竟都是专业人员，又研究过多款发动机，有著丰富的经验。

李梟在给出方案后，自然进展的很顺利。

看到李梟进来，眾人纷纷打著招呼，李梟也笑著回应著，到了发动机研究组，就问起了张工研究的进展。

听到研究进度，李梟也点了点头。

有著之前研究wd615的经验，在李梟给出研究方向，设计思路后，

半年多的时间，经过了数次討论，结合3406c型柴油机，高爆发压力的设计需求，

確定直列12缸、水冷散热、涡轮增压中冷、机械调速的核心技术路线，

在对比wd615研发中出现的缸盖开裂、涡轮迟滯等歷史问题，明確3406c在缸体结构刚度、配气相位设计上的优化方向。

再確定了后，就开始进行缸体、曲轴的强度校核计算，缸体、曲轴、连杆等3类基础部件的初步设计，

单设计这些就画了超过500多页图纸，现在马上就要进行基础件工艺的试验和优化。

这一步具体就是做两件事。

第一件事就是针对缸体、曲轴、连杆这类核心基础件，反覆测试铸造、锻造、热处理，看看中间会出现那些问题，

就比如生產中出现的气孔、裂纹、强度不足之类的，然后在进行优化处理。

其次就是根据工艺试验中暴露的问题，反过来修改图纸，比如优化缸体壁厚、调整曲轴圆角尺寸。

在完成基础件工艺试验与设计优化后，之后就是核心部件专项开发与试验。