第774章 发动机研究问题（1/2）

冷却系统也是如此，冷却水需先流经缸盖最易过热的“鼻樑区”，再通过喷油器铜套导出，从根源避免热裂风险，而彻底杜绝油水混合故障，这款发动机的缸盖內部乾脆取消了油道。

所以喷油器必须以75度角斜插缸盖，顶端还要凸出缸底平面3.2-4.0毫米，这样才能精准將燃油喷入w燃烧室，让燃烧效率拉满。

这又是一个难点。

最后就是正时齿轮室与飞轮壳，因为承担著“传动中枢”的角色，所以正时齿轮室內部齿轮必须精准咬合，带著配气机构、燃油泵同步运转才可以。

也因此飞轮壳不仅要固定飞轮，还通过13根螺栓与机体紧密连接，要同时要承担支撑发动机、衔接变速器的双重任务，这就对强度有要求了。

可以说每走一步都是一个问题。

而这时候赵工也是道：“这小一年，我们技术组没白熬，wd615的整机装配和基础性能已经达標了，但还有三块硬骨头没啃下来，每一块都直接影响量產和实际使用。”。

“具体说说，有问题咱们一起討论进行攻克，攻克不成那就请外援，如今研究进度已经过半，总不能半途而废。”。

赵工翻开研究图纸，指著上面的东西道：“第一个就是直喷燃烧系统的標定。w 燃烧室要求喷油压力稳定在 18mpa，

可我们现在用的国產喷油泵，压力波动能到 ±2mpa，燃油雾化不均匀，有的工况下敲缸，排气还冒黑烟，油耗比设计值高 8%。关键是没有精密检测设备，没法测喷雾形態，只能靠听声音、看排气判断，效率低还容易出错，

第二个就是缸盖螺栓用的41cr合金钢，现在靠鞍钢特供，批量生產后能不能保证供应，还说不准，这种螺栓很难製造，上一次鞍钢那边的同志和我讲，良品率极低，製造一两台没问题，但要是多了就也不好说了，

最后就是涡轮增压的適配。

现在装的原型增压器，叶轮转速一到12万转就抖，增压后进气温度能衝到 180c，没有中冷器降温，长时间转容易爆震。

我们试过调叶片角度，出给用耐高温的镍基合金，叶轮用的普通合金钢抗疲劳性不够，跑几百小时就有裂纹风险，只有镍基合金抗疲劳性才够，可镍基合金產量也是有限的。”。

听到这些李梟也总算是明白了，两个都是因为材料的原因，只有第一个是要解决的技术问题，材料的原因他也没办法，只能说是慢慢来，想了想也就道：“那咱们就先解决第一个问题，至於剩下两个问题，等到研究出来再说。”。

“我们头痛的也是第一个问题，我听说国外有设备能解决喷雾形態测量的问题，我向上面打了报告还在等回信，要是有精密的喷油嘴检测设备，那就好说了，李工你能不能帮著去问问，看看究竟怎么样，能不能弄一台回来。”。

“这个交给我，我去问问看。”，闻言李梟也是点了点头。

没有在这边多待，在了解这样情况后，李梟坐上车直接就去了一机部。

一机部李梟也是经常来，车辆很顺利就到了部门，直接上了楼，去了部长办公室，刚想敲敲门进入，没成想就有一个年轻人从里面走了出来。