第88章 歪头叔叔又来送大礼了（1/2）

第88章 歪头叔叔又来送大礼了

出站拉开了威廉士之后，束龙距离前方的另一辆由吉奥维纳兹驾驶的阿罗有6秒多的差距，距离此时真正的p5维斯塔潘二十八秒。

梅奔集团大概领先维斯塔潘一秒半，而法拉利的双车现在领先梅奔的差距其实也就是不到两秒而已。

在稍微摆脱了一点脏空气的影响之后，红牛和梅奔在长距离上的节奏也慢慢追回了法拉利一些。

p5之前的所有赛车目前都还没有进过站，而这一站的平均进站耗时大概在22秒左右，

也就是说在第一个stint的范围內束龙其实也就是被第一梯队的赛车拉开了五六秒左右的差距。

当然对於前十的赛车来说，第一个stint的数据参考价值其实不高。

毕竟大家都是重油，火星车的气动和悬掛优势在这时其实体现不太出来。

而且前十的车手起跑用的全都是排位q2时用过的旧轮胎，再加上前面几圈的打架频率本身又很高胎耗也大，现在哪怕是头排重新从队友手里夺回了p1的勒克莱尔长距离单圈圈速也快赶不上束龙了所以长距离的实际表现，基本上还得看后面的几次进站。

“注意你的圈速，strat6以及s0c8，保持现在的推进节奏。”

“不能再激进一点吗？我前面可是有著很长一段的乾净空气，应该可以抓回不少和ma

之间的差距吧？”

“是的，但是安东尼奥的第一个stint会很长，我们得注意不要进入到对方的脏空气范围內，这对保护轮胎非常不利。”

“好的，但是等可以推进的时候你一定要及时告诉我！”

“copy！就按照现在的设定保持巡航节奏，比赛还有很长，什么都有可能发生。”

单调的巡航一直持续到了第二十五圈，束龙前方的黄胎钉子户们终於陆陆续续全都完成了第一次的进站，他真实的位置也总算是回到了正儿八经的p6。

也就是在此时，束龙终於在tr中接到了他梦寐以求的全力推进指令。

“ok，我们现在距离ma七秒，后面的诺里斯距离你五秒，这就是你想要的那个时刻了。”

“我后面是兰多？kimi那边发生了什么情况，他二停了吗？”

“没有，就是正常的赛道超越。”

自从第十三圈被小红牛虚晃了一招过后，为了能勉强拉进威廉士前方的窗口，阿罗那边愣是把老头子按在赛道上硬撑到了第16圈。

总里程將近二十三圈的入土红胎和人家的黄胎相比，哪怕kimi是神这时候也只觉得无力回天，最后发现实在是挤不进去，车队那边才又不情不愿地把莱科寧给叫了回去。

写作老莱头，读作大冤种。

最后当然如愿以偿的，阿罗失败的策略直接让莱科寧被两辆威廉士当作了一次协同防守的练习对象，同时也给后面的第二个stint快到起飞的诺里斯提供了超车的契机。

事实上在这段期间內超了kimi的人不仅仅只有诺里斯和束龙。

里卡多在第一个stint內也抓著drs超了阿罗一次，等黄胎出来后又被两辆威廉士卡了一会儿，紧接著先是被诺里斯一个小屁孩无情翻过，后面黄胎换红出来跑第二个stint

的霍肯伯格也跟著蹬鼻子上脸了一回。

说好了是来小车队养老的呢？怎么感觉今天的血压好像有点不太健康？

一而再再而三的犯蠢，让本就不是太爱说话的老莱头已经到了心態崩溃的边缘。

尤其是霍肯伯格超他的那一下，本就心有不甘的老莱头还尝试著反攻了一次，结果交叉线走得太极限险些蹭到了前车的车屁股。

队里的工程师大概也是从车载里看到了这一幕，第一反应居然不是去查看各项传感器传回来的数据，反而直接打开tr问kimi感觉前翼有没有受伤。

这一下老莱头是彻底蚌埠住了，直接毫不客气的反了一句回去。

“我不知道啊！这不是应该由你来告诉我的吗？”

年轻时还是太天真了。

那会儿只觉得索伯作为当初他出道时给了一个机会的伯乐车队，虽然车队整体竞爭力不足但车队氛围还是很不错的，在外面漂泊打拼了半生之后，选择在这里结束自己的职业生涯似乎也还算是个不错的选择。

归乡人的心態或许在不知不觉间已经悄然发生了变化，但索伯这边的变化那才叫一个翻天覆地好不好？

老莱头本来还以为法拉利那边的策略组和工程师已经天下无敌了，想不到这世间居然还有如此高手，这是谁的部將？！

和內心繽纷多彩的老莱头相比，束龙这边就要寡淡和无聊得多。

说是需要全力地推进，但为了更好的保存赛车在赛程后半段的状態，各种设置上的限制让他根本就跑不爽利。

而他和维斯塔潘之间的差距，慢慢地也从原本的五秒七逐步追进到了六秒三。

是的，没有听错，差距不减反增了。

就这还是因为维斯塔潘在进站后吃了好一阵子雷诺脏空气的缘故，要不然现在一辆没有任何约束的火星车只会在长距离上拉开束龙更远。

就这么前不著村后不著店的硬跑，要不是有赛前的红牛和【能量特调】顶著，束龙怀疑自己都能给自己巡航睡著了。

大部分在国內熬夜看比赛的车迷比他更困许多人本来就是冲看束龙来的，结果这一场比赛除了开始阶段超哈斯和阿罗的那两个画面之外，全场比赛一直到了现在束龙都完全分不到任何一个镜头，简直像是个赛场上的透明人一样。

第三十五圈，束龙按照既定的比赛策略按时进站黄换黄。

因为前后暂时都没有什么直接的竞爭对手，巴林这条赛道在度过了前期最激烈的位置爭夺之后，赛车在赛道上的分布就会比较鬆散，换胎的窗口也会变得没有那么紧凑。

在无心插柳之下，现在这样的策略对於束龙来说无疑是最完美的。

红胎和黄胎的里程被十分均匀地分成了12、23和22，可以说是在两停这样的策略前提下充分发挥出每一套轮胎的潜力，不用为了过分考虑保胎的问题而让车手自己畏手畏脚的。