第286章 打压华夏客机项目（2/2）

然后，再过一个月后，北飞和沪飞两家生产单位的生产线便都能搭建完成，这也将增加产能和自动化生产能力，从而降低手工打造耗费的人力物力，这也能大幅降低客机的成本。

而且，等到1986年时，国内钢铁工业就要迎来大发展，1985年国家开启了“八五计划”，在冶金行业，国内大中型钢铁企业会从84年的100家左右，到86年会大幅度增加到500家左右，而且每年还会以20%的增速增加产能。

这也是借助了叶明的技术帮助，钛合金及铝合金制造技术对于国内的冶金企业带来太大的技术提升了，原本的华夏钢铁企业只能做粗钢加工，没有技术能力去生产贵重金属，可是有了叶明提供的钛合金、高强度、耐腐蚀铝合金等技术后，在技术层面上，华夏国内的钢铁企业，一下子就掌握了国外最先进钢铁冶炼技术，这怎么能不让国内企业朝气蓬勃的发展起来呢！

而且高层也做出了有利于冶金行业快速发展的举措，原本在历史上1990年才结束的“双轨制”，因为赶上冶金技术大发展这个机遇期，这项内部分配不公平的制度被提前取消了，并且比历史上提前了三年，将承包制纳入发展规划中，这些举措都大大提升了我国的钢铁产能，特别是稀有贵金属产能大幅增加。

同时，我国为了弥补钢铁原材料不足的问题，同澳大利亚力拓公司旗下的哈默斯利子公司签订合资经营西澳地区恰那铁矿的开采协议，这个合资开采协议的签订也比历史同期早了两年多时间，其花费的收购金额自然不可同日而语，少了很多额外的支出。

有了这些基础，等到1986年时，华夏的价格优势才会彻底展现出来，恐怕那时候，这三家公司就会发展，华夏造一架客机的价格要比他们想象的还要低的多。

但暂时他们还是无法认识到这种情况的，他们还是按照自己的老观念来看待华夏，看待华夏的工业制造能力。

听到董事长先生将话题转到运-102客机的价格问题上，那位第一个发言的董事追问道：“皮埃尔先生，我不知道您说的这些跟华夏人的采购项目有什么关系吗？”

皮埃尔松虽然不喜欢别人打断他的话，但这个董事是德国股份的代言人，这个德国人的手中握有空客公司11%的股份，跟皮埃尔松的股份是一样的，所以这人是空客公司的第二号人物，皮埃尔松自然不敢怠慢，忙说道：“当然有关系，各位可以想象一下，如果没有外部竞争压力，华夏人是否会直接采购他们的y-102呢！”

“那是当然，如果我是华夏飞机制造厂的领导，我会在y-102客机设计完成后的第一时间，就花大价钱扩建y-102的生产线，好让它的产能大幅增加，这样就能快速占领市场了。”说话的这人是来自西班牙的股东，这位股东手里有4%的股份，是除了法国、德国以外的第三大股东，除了这三家，其它国家手里的股份大多都是1%左右。

听到西班牙的股东赞同自己，皮埃尔松也冲对方点了点头：“阿方索先生说的没错，华夏人确实这么做了，他们花费巨资搭建的生产线已经在快速建设当中，如果我们不能在努力一些，很可能再过个五年十年，华夏市场就都是他们自己国产的客机了，即便他们自己的客机成本价要更贵一些，但是只要我们不降价，他们的飞机就能卖的出去，所以降价销售是我们唯一的选择了，而且，我们甩卖并不是完全没有回报的，我们可以在维修和更换设备方面想办法将损失给捞回来，我想他们只要购买了，应该没办法避免机械故障吧，只要我们大幅增加维修费和零部件采购费用，这笔钱并不难赚回来。”